Popularmente É Denominado Como “Dois Cavalos”

Popularmente se sabe como “2 cavalos”, tal era a potência fiscal do primeiro padrão fundamentado no motor de 375 cc e 9 CV. Entre os anos de 1948 e 1990, houve 3.872.583 unidades do 2CV e 1.246.306 unidades com a carroçaria carrinha, o que perfaz um total de 5.118.889 unidades fabricadas. Em 1939 foram fabricadas 250 protótipos (na época ainda refrigerados por água) do TPV.

Durante a ocupação alemã na França ao longo da Segunda Guerra Mundial, decidiu-se conservar o projeto em segredo. Além disso, se reestructuraron todos os galpões de geração desde o início da disputa para a construção de automóveis de duelo da marca Renault.

Qualquer tentativa de continuar a produção de protótipos seria irreal, e mais, levando em conta o perigo de que os alemães utilizaram o projeto para seus próprios fins. Alguns protótipos foram escondidos, todavia na sua maioria foram destruídos. Em 1994, foram redescobertos em um celeiro em França três protótipos do TPV daquela data. A data de 2004 tinham sido localizados um total de 5 protótipos do TPV.

Flaminio Bertoni. Também em 1944, foram efetuados os primeiros estudos da suspensão hidropneumática de Citroën incorporados ao TPV. O Citroën 2CV é, deixe-me dizer, um marco primordial na história do veículo. Sua difusão por todas as partes do universo e transformou-se no marco do carro económico por excelência. Sua querida imagem foi divulgado e difundido associada ao mito da juventude, escasso de recursos, o que o transformou numa visão “hippie” do veículo.

O mundo rural associou a seu serviço duro no campo e a cidade o recebeu, principalmente com a versão carrinha, para efectuar os abundantes recados de porta-a-porta pra transmitir os pacotes mais díspares. A planta propulsora do 2CV, consiste em um motor de dois cilindros opostos, refrigerado a ar e com radiador de óleo, que instiga as rodas dianteiras por intervenção de transmissão cardan acessível em tuas primeiras versões (posteriormente, homocinéticas).

Os primeiros modelos, denominados tipo A, tinha uma cilindrada de 375 cm3, com uma modesta potência de nove CV. A suspensão é composta por braços longitudinais, sujeitos em um de seus extremos, o chassi e esticados por hastes fixadas em em torno de molas helicoidais dispostos longitudinalmente em localização horizontal pra cada lado.

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Estas molas, encapsulados dentro de alguns recipientes cilíndricos, encontravam-se ante as portas e suspenderam simultaneamente, de cada lado, uma roda dianteira como traseira. Este projeto único, que leva ao típico caminhar cabeceante do 2CV, muito prático pra transportar ovos, como se descrevesse as condições de projeto, entretanto não em tão alto grau para uma abrupta mudança de endereço ou de velocidade. Isso é de se notar essencialmente em curvas fechadas em alta velocidade, onde a carroceria obter ângulos de balanceamento que, mais do que aterrorizar o motorista, consegue impressionar do lado de fora a qualquer pessoa.

A estrutura do 2CV, era composta na sua versão definitiva, que saiu em 1948, de um chassi severo onde estavam sujeitos todos os elementos mecânicos e assim como da carroçaria. Essa aplicação permitiu a Citroën criar abundantes automóveis a começar por uma mesma base (Dyane, Méhari, Ami, etc.).

É uma carroçaria suave e apesar dos vários anos que o modelo esteve em produção, teve relativamente poucas mudanças (terceira lua lateral, capô, calandra, pilotos e faróis retangulares, painel de instrumentos mais moderno e um pouco mais). Deve-Se ter em conta que o teu projeto data de antes da Segunda Guerra Mundial e, se bem que estes protótipos tinham as linhas mestras do que foi o modelo, as diferenças logo após, foram muito grandes. Os protótipos estavam fabricados em duraluminio e o padrão encerramento foi criado em chapa de aço.

Devido ao teu teto de lona, será padrinho de casamento “o guarda-chuva ambulante”. No painel de instrumentos original predominava um amperímetro e de um velocímetro pela proximidade do pára-brisa pra permitir que o cabo helicoidal servisse ao duplo emprego de acionar o equipamento de limpa pára-brisas. O aquecimento tinha uma alavanca para o descongelamento do pára-brisas. Os bancos pareciam cadeiras de praia,e pra pesquisar o grau de combustível se introduz uma haste com o depósito de combustível. A reparação do veículo se podia atingir com outras ferramentas básicas: o capô, nas portas, e o portão se desmontaban a respeito de trilhos sem parafusos, as aletas dianteiras com a chave de ignição e os assentos desmontándolos dos trilhos.